15 пъти повече деца, ранени с тротинетки

Електронните тротинетки са „предизвикателство за общественото здраве". Над 15 пъти се е увеличил броят на нараняванията, включващи електрически тротинетки и деца, сочат данни от проучване на изследователи от спешното отделение на Детската болница в Шефилд, Детската болница в Крал Манчестър и Детския фонд на NHS Alder Hey в Ливърпул, Великобритания (UK). Те анализирали данни от трите центъра между януари 2019 г. и декември 2024 г. През този период общият брой на случаите се е увеличил от по-малко от 10 през 2019 г. до близо 150 през 2024 г.

 

От 477 деца, лекувани в трите центъра

 

95% от нараняванията са получени от водача, докато 5% са свързани с пешеходци. Най-честата причина е падане от електрическа тротинетка, което представлява 75%, като близо 11,5% са причинени от сблъсък с превозно средство, докато 5% са свързани с пешеходци, блъснати от електрическа тротинетка.

 

Един на всеки четирима е с наранявания на главата

 

а почти един на всеки петима - с наранявания на лицето. Но по-малко от 2% от ездачите са били с каска по време на инцидента.
Нивото на болнична помощ, необходима за тези наранявания, е значително. 64,5% от пострадалите деца са се нуждаели от някаква форма на образна диагностика, като рентгенови снимки, компютърна томография или ултразвукови изследвания. 13,5% са били приети, докато 7% са се нуждаели от операция.

 

Пострадалите са средно на 12 години

 

като близо две трети са били момчета. Във Великобритания няма минимална възраст за използване на частна електрическа тротинетка на частна земя, докато водачите на електрически тротинетки под наем обикновено трябва да са навършили 16 г. и да притежават шофьорска книжка. Въпреки това, 80% от инцидентите в проучването са свързани с частни електрически тротинетки.

 

74% от пострадалите деца живеят в райони

 

с най-голямо социално и икономическо неравенство, сочат данни от проучването. Изследователите казват, че децата и тийнейджърите е вероятно да бъдат начинаещи участници в движението и да поемат повече рискове, поради което са необходими кампании за безопасност на движението, насочени към тях.
„Използването на подходи като образователни кампании, като например схеми за безопасност на велосипедистите, насочени към водачите на електрически тротинетки, може да бъде полезно и е доказано, че подобрява поведението на водачите по отношение на безопасността", пишат изследователите в проучването.

 

Изследователите разглеждат нарастването на броя

 

на нараняванията като знак за „ново предизвикателство за общественото здраве" и настояват за по-ясни послания за общественото здраве и преглед на правителственото законодателство. „Трябва да има отговорност търговците на дребно да информират ясно клиентите за закона, а политиците да регулират частните електрически тротинетки, например с ограничители на скоростта или задължително носене на каска", пишат те в проучването.
„Спешно се нуждаем от повишаване на обществената и клиничната осведоменост, по-ясни послания за общественото здраве и преглед на правителственото законодателство, за да предотвратим по-нататъшни наранявания и смъртни случаи", добавиха те.

 

Правителства и градове в цяла Европа

 

преоценяват как трябва да се регулират електрическите тротинетки на фона на по-широки опасения за безопасността и обществените пространства. В деня на публикуване на проучването френската столица Париж затегна правилата за електрическите тротинетки и други превозни средства. През юли германското правителство предложи законопроект, който да направи компании за отдаване под наем като Lime и Bolt пряко отговорни за инциденти с техни превозни средства. Мадрид отне лицензите на операторите през 2024 г. поради пропуски в контрола на карането и паркирането. Прага премахна споделените електрически тротинетки от улиците си през януари 2026 г., а Брюксел планира да последва примера ѝ през януари 2027 г.